鋼波紋板結構已普遍應用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優勢：
（1）對既有鐵路線運營的影響降低。主體結構采用預制拼裝結構，板片在工廠內加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現場，然后現場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎上，既有鐵路線無需限速。
（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
（3）該工程造價低。傳統橋梁需要多跨預制結構，采用本方案，僅需一跨，工程造價節約50%以上。結構高度小，可減少接線長度，進一步節約工程造價。
（4）耐久性好低碳環保，采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年，響應國家政策號召，采用低碳環保的建筑材料。
基于以上優良的施工和工作性能，諸多工程也開始采用波紋板隧道結構如管拱形閉口斷面鐵路隧道、高拱斷面雙軌鐵路隧道、高拱形單軌隧道、隧道內襯加固工程、隧道逃生安全小屋、波紋板明洞結構等項目的施工。


鋼波紋管涵是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抗拒強度；出廠前認為合適而使用熱浸鍍鋅工藝和動工在場噴涂柏油，雙層防腐處置保障了運用生存的年限；用此種管節修筑的涵洞被稱為波紋鋼管涵。
　　在馬路動工中，應用金屬波紋涵管接替鋼筋水泥施行涵洞動工的歷史已經有多年了。1896年，美國率先施行金屬波紋涵管通道、涵管的行得通性研討。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的馬路建設中，均認為合適而使用了金屬波紋涵管施行涵洞的動工。1990年，東洋高速馬路預設，規范制定了波紋管涵預設技術規范。隨著金屬波紋涵管在世界各地的安裝運用，證實了此種結構在各種運用事情狀況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦著手從海外進口成品金屬波紋涵管施行涵洞動工。在這以后，上海市馬路辦事處、上海城市管理工作工程預設研討院、上海同濟大學對金屬波紋涵管施行了動、靜載嘗試，結果表明能滿意預設運用要求，且迅疾獲得推廣應用。金屬波紋涵管投入到達青海馬路動工之中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方陰冷地區合乎馬路建設之中的涵洞動工要求。

　 波紋管安裝就位完畢后,可以將兩端端墻砌至與波紋管一平就不再砌筑,波紋管管未砌筑的部分片石可以排列兩排沙土袋來擋土,等到波紋管管填土填至路基設計標高十五日后再將沙袋清理掉砌筑上下游的端墻。

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