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筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在投遞快件的方式上，因收件人大都希望當(dāng)面交接或貨到付款，而且許多廠家也指明要當(dāng)面簽收，所以在城市配送的末端，像順豐、圓通、中通、韻達(dá)、全峰等快遞公司都不約而同地采用了通過快遞員投遞的“人海戰(zhàn)術(shù)”。而這種戰(zhàn)術(shù)，在馬書剛教授看來，既不適應(yīng)眼前越來越重的投遞任務(wù)，也不符合將來的發(fā)展趨勢。
馬教授認(rèn)為，目前城市快遞末端配送成本已占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會(huì)資源，如人力、車輛、時(shí)間等都消耗在“**一公里”上，加重了城市的交通和環(huán)境壓力，卻未能帶來配送效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。而且同一區(qū)域分布著不同快遞公司的快遞員，存在著區(qū)域重疊和資源浪費(fèi)問題。
“門店合作”：客觀條件有限，資源浪費(fèi)依舊
據(jù)筆者調(diào)查，除“人海戰(zhàn)術(shù)”外，目前流行的另一種快遞末端配送方式是“門店合作”。所謂“門店合作”，也就是快遞公司和電商企業(yè)在人流密集的社區(qū)或?qū)懽謽堑囟�，尋找門店進(jìn)行長期合作，由這些門店來代收快件。
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