一、公路橋梁過渡段施工中存在的問題
　　1、 路橋過渡段產生沉降差問題
在施工期間，伴隨著壓實設備的反復碾壓，填料顆粒間的孔隙不可能完全**。線路通車后在列車載荷和填料自重的作用下，填料逐漸被壓縮，孔隙率繼續減少，故而還會發生塑性變形。不同性質的填料產生的沉降大小亦不相同。在相同的壓實標準下，強度低、剛度小的填料較強度高、剛度大的填料產生的壓縮變形大得多，因此，過渡段中應使用強度高、剛度大的優質填料，如級配良好的級配粗粒料或素混凝土等。
2、 路橋過渡段路基路面沉陷
　　路橋過渡段沉陷的根本原因是由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結程度差，強度相對較低，要改善二者的剛度差，使橋臺-路基的剛度均勻漸變。首先需找出過渡段剛度不能均勻漸變的主要原因，再采取措施，才能使得行車平順。剛度不能均勻漸變的原因主要有以下兩點：a.路基填土因施工壓實困難度壓實度達不到設計要求。在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機難以碾壓到位，導致橋臺后的填料不易壓實，造成部分填土下沉;b.橋梁通常作為控制工程優先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩定的時間，導致運行后的初期沉降變形較大。
　　
二、公路路橋過渡段施工的改進措施
　　1、路橋過渡段整體規劃設計
　　路橋過渡段作為一項局部的系統工程，需要從整體出發做好施工方案的編制和規劃，為確保按期交工和為工程質量打好基礎，首先必須進行科學的工程規劃和施工設計，尤其是工程技術人員的技術交底，保證設計方案的科學合理。其次是嚴把質量關，包括施工設備的質量、工程材料的質量、工程參與人員的素質等都必須在事前進行檢查，在施工過程中對每一道工序的完成也必須是不折不扣，不留尾巴，不漏死角。**是關鍵工序的技術控制。過渡段的關鍵工序是處理路橋間的沉陷，因此在組織設計時必須緊扣降低路橋間的落差來開展技術攻關，認真組織施工。
　　2、 加強過渡段路堤填料的選擇
　　實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：a.土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試驗;b.各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從實驗結果中,比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。從經濟角度考慮,以就地取材為主。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，這樣的材料具有良好的級配水穩定性和壓實特性。當采用非滲水性土時,應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等，嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

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