1）查抄孔蓋板太薄，上緊螺栓后易發生變形，使分離面不服，從接觸縫隙漏油；

2）減速機造制過程中，鑄件未停止退火或時效處置，未**內應力，一定發作變形，發生間隙，招致泄漏；

3）箱體上沒有回油槽，光滑油儲蓄積累正在軸封、端蓋、分離面等處，正在壓差感化下，從間隙處向外漏；

4）軸封構造設想不合理。晚期的減速機多接納油溝、氈圈式軸封構造，組拆時使毛氈受壓縮發生變形，而將分離面縫隙密封起來。假如軸頸取密封件接觸不非常幻想，由于毛氈的抵償機能極差，密封正在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易梗塞，回油感化難以闡揚。拆開電機地腳螺栓時，記錄好原始地腳墊片厚度及方位，作為找正時的根據。

3、加油量過多：減速機正在運轉過程中，油池被攪動得很兇猛，光滑油正在機內四處飛濺，假如加油量過多，使大量光滑油儲蓄積累正在軸封、分離面等處，招致泄漏。

4、檢修工藝不妥：正在機械工具檢修時，由于分離面上污物肅清不徹底，或密封膠選用不妥、密封件標的目的拆反、不及時改換密封件等也會引起漏油。軸承腔內未清洗干凈或所加油脂不干凈。

根據硬齒面減速機工做的條件，硬齒面減速機的外表光滑油和零部件可能會到達時相當高得溫度，小心。

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