橋梁，架設在江河湖海上，為行人車輛帶來了極大的便利，但對船舶來說，橋梁確實水面上的人工障礙物，給船舶的安全航行增加了難度，存在著撞橋的危險。

2007年，九江大橋被船撞后，橋面坍塌，造成8人死亡，1人失蹤，經濟損失4500萬元；

2008年，金塘跨海大橋被船撞后，橋面坍塌，造成4名船員失蹤；

2010年，鹽都區跨河大橋遭船撞擊后，轟然垮塌；

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近年來，船撞橋事故頻發，不僅導致人員傷亡、財產損失，而且有時會使環境受到破壞，對橋梁進行橋墩防撞工作引起了我國橋梁工程界的高度重視。

南海明珠大橋自浮式復合材料橋梁防撞設施安裝完成后的整體效果
而在目前的情況下，一套橋墩防撞工作程序也就顯得尤為重要了：

1、立法

頒布橋梁工程規范，規定橋墩防撞設施與橋梁同時設計、同時施工、同時投入使用。

設計時橋、船和港監三方會簽通過，這樣就免除了三方的爭議。由于防撞設施僅占大橋工程投資的5%，要求“三同時”是有可能做到的。

2、外載的確定。

要根據橋、船和港監三方的要求研究確定防撞設施的大小，有關資料已給出一些計算的原則，也有具體計算的方法和步驟，**能進一步形成規范。

3、工程圖設計、施工設施（包括安裝設計）。

4、典型部件試驗和防撞能力驗證。

因為若對整個防撞設施驗證則所需試驗規模較大，可采用實際撞擊速度來驗證其元件的能力了。

5、施工制造和安裝

如能按以上程序設計施工，就可使橋墩防撞設施的建造建立在科學、準確、可靠的基礎上。